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平衡軸殼是發動機中的一個關鍵部件，主要結構包括軸殼本體、軸承座和密封裝置等。它的主要功能是支撐和固定平衡軸，使平衡軸能夠在發動機運轉時保持穩定的工作狀態，減少振動和噪音，提高發動機的平衡性和可靠性。
平衡軸殼
25橋
轉向節是轉向橋上的最后一級傳力部件，它的功能是通過主銷連接車輪和轉向器，使車輪在轉向時能夠繞主銷軸線偏轉。轉向節的設計需要滿足強度、剛度和耐久性要求，以確保在各種路況和駕駛條件下都能夠穩定可 靠地工作。
轉向節
下瓦
飛輪連接盤是一種用于機械傳動系統中的關鍵部件，其結構通常包括飛輪本體、連接盤以及連接兩者的高強度螺栓。飛輪本體一般由鑄鐵或鑄鋼制成，具有良好的重量和慣性，用于穩定機械運轉。連接盤則通常采用高強度合金鋼制成，具有足夠的剛性和韌性，以承受傳動過程中產生的扭矩和沖擊力。
飛輪連接盤
堅持“智能鑄造，綠色鑄造”發展理念，主要生產輪轂、制動鉗等系列產品。
25T輪轂
平衡軸殼體是機械設備中用于支撐和固定平衡軸的關鍵部件。它的主要功能是確保平衡軸的穩定運行，減少振動和噪音，從而提高整個設備的運行效率和使用壽命。平衡軸殼體還起到保護平衡軸和傳遞動力的作用，確保設備在各種工作條件下都能可靠運行。
平衡軸殼體
95輪挖前橋以其堅固耐用和高效的性能而著稱。前橋采用了高強度鋼材和先進的焊接工藝，確保了其結構強度和剛性。此外，獨特的橋殼設計不僅減少了重量，還優化了應力分布，提高了抗沖擊能力。
輪挖前橋
95輪挖后橋是挖掘機的重要組成部分，主要由橋殼、差速器、半軸、軸承、油封等部件組成。橋殼是后橋的主體結構，通常采用高強度鋼制成，以保證足夠的強度和剛性。差速器用于調整兩側車輪的轉速差，以適應車輛在不同路面條件下的行駛需求。半軸連接差速器和車輪，傳遞動力和扭矩。軸承和油封等部件則負責保證后橋的正常運轉和 保密 性能
輪挖后橋
1937前板簧后支座采用先進的結構設計，具有強度高、剛性好等特點。主要材料選用優質合金鋼，通過精密的熱處理工藝，確保材料具有良好的彈性和耐久性。此外，還采用了先進的焊接和成型工藝，使得支座的整體結構更加穩固可靠。
前板簧后支座
18s橋殼的設計原理主要基于機械工程學、結構力學和材料力學的原理。它旨在實現橋殼的高效支撐、承受載荷和傳遞動力，同時確保足夠的強度和剛度，以適應不同工作環境下的使用要求。設計過程中，還需考慮橋殼的疲勞強度、抗沖擊性、振動特性等因素，以確保長期使用的穩定性和可靠性。
18S橋殼
ZL25B橋殼通常采用箱形結構，具有較高的剛性和強度。它由兩個平行的主梁和連接它們的多個橫梁組成，形成一個封閉的框架結構。主梁上安裝有車輪和軸承，而橫梁則用于增強橋殼的整體穩定性。
ZL25B橋殼
ZI20E橋殼是一種用于車輛的關鍵部件，特別是某些特定類型的商用車或重型車輛。橋殼是車輛驅動橋的主要組成部分，起到支撐和保護車橋內部零部件的作用，同時還承受來自路面的各種載荷和沖擊。
ZL20E橋殼
1504前板簧后支架的主要功能是支撐和固定板簧，同時傳遞車輛行駛過程中的垂直載荷和橫向力。它通過與板簧的協同作用，實現車輛懸掛系統的減震和緩沖，提高車輛的行駛平穩性和舒適性。
板簧支架
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